【行业动态】解读2018版中国新车评价规程：更全面 更具挑战性

　　在7月11日的2018第四届中国汽车安全日活动期间，《C-NCAP管理规则（2018年版）》正式发布，《中国汽车报》记者见证了长安睿骋CC在新规则下的首次侧碰试验。

　　C-NCAP是China-New Car Assessment Program的缩写，也被称作中国新车评价规程。C-NCAP将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。  

　　自2006年正式实施至今，C-NCAP已运行12年。此前，C-NCAP管理规则先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，评价项目和难度逐步提升。 

　　相较于2015版规则，最新发布的2018版规则评价体系发生了较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价，拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价,可以说是史上最严规则。 

　　♦新规强调主动安全  

　　7月11日，《中国汽车报》记者在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）的测试基地亲眼见证了2018版C-NCAP规则下的首次侧面碰撞测试，试验车辆为长安牌睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型。和之前相比，该试验最大的改进就是侧碰移动壁障的变更---台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，试验难度大幅提升。 

　　此外，在中汽中心综合试验场，记者还看到了C-NCAP 2018版规则AEB试验形态演示。按照2018版规则，车辆自动紧急制动系统（AEB）试验，主要分为两大板块：（1）自动紧急制动系统（AEB CCR）试验，该部分占8分；（2）行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）试验，该部分占3分。本次AEB演示分别对两种试验工况进行了演示，试验车辆为大通D90，其配备的AEB系统在此次测试中有着比较不错的发挥，在设置的几种工况下都能完全避免碰撞。 

　　从整体上看，2018版新规强调乘员保护、行人保护、儿童保护和主动安全，并且增加了电动和混动汽车的评价。在乘员保护方面，试验项目包括100%正面碰撞、40%偏面碰撞、鞭打、侧面气帘即气囊和安全带提醒，新的WS50th假人的应用对于侧撞造成的人体伤害带来更严苛的要求；行人保护包括头型试验和腿型试验，现有车型通过局部结构的改进想要拿高分的困难程度较大，需要通过全新的设计才能获得更好的结果；儿童保护主要是指儿童安全座椅的滑车试验。 

　　♦电动汽车和智能汽车面临新挑战 

　　汽车业已经全面开启了电动化和智能化的时代，汽车安全评价也就随之发生变化。智能汽车更加强调主动安全，因此C-NCAP 2018版评价当中新增加了对于车辆追尾工况和行人工况的测试评价，即电动稳定控制系统（ESC）和自动紧急制动系统（AEB），要想最大程度体现它的有效性，这些系统必须针对中国实际交通环境进行适应性开发。 

　　中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长李维菁表示：“对于电动车和混合动力电动汽车的评价将是C-NCAP 2018版新的热点，它对于电动车的安全要求将会比标准更加严格，我们在实验速度上有严格的要求，所以面对电动车的评价挑战，企业需要在车型开发时加以积极应对。” 

　　♦评价内容无限接近欧洲难度

　　对于新版C-NCAP规则的变化，全球NCAP秘书长戴维德·沃德给予了很高评价：“2018版C-NCAP规则加入了AEB功能、行人保护等技术要求，增加这些标准非常有意义，这表示C-NCAP有更高的标准，也对车企提出了更高的要求。英国有一个谚语叫‘Move the goalposts’,意思是在踢足球时不断将球门由近及远挪动，运动员就要逐渐加力才能踢进球门，这正如同C-NCAP作为汽车安全的行业督促者，在持续提高行业标准，持续促进企业在汽车安全方面不断努力。” 

　　澳大利亚NCAP CEO詹姆斯·古德温同样对新版C-NCAP规则大加赞赏：“新版C-NCAP规则加入了行人保护这样的评价内容，这是美国NCAP机构都没有的，已经无限接近欧洲NCAP的评价内容，更全面也更具挑战性，将对中国的汽车安全技术的发展产生深远影响。” 

　　目前，世界范围内共有9个NCAP机构，对于各个国家NCAP的差异，美国IIHS 副总裁乔·诺兰表示：“每个国家的人口、市场情况以及道路交通状况都不一样，不同的国家要根据自身情况选择合适的试验方法，不然试验结果就没有意义。C-NCAP正是立足于中国现状推出了适合中国的评价体系，这是比较科学的。” 

　　编辑：薛亚培